盡管去年同期的銷(xiāo)量是當(dāng)年最低點(diǎn)，但2022年11月份的重卡行業(yè)，仍然徘徊在下降通道。第一商用車(chē)網(wǎng)獲悉，今年11月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降12%，四季度的情況不容樂(lè)觀。

       2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

       11月銷(xiāo)量環(huán)比下降7% 同比下降12% 

       2022年，已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

       繼“金九銀十”演變成為“銅九鐵十”之后，2022年倒數(shù)第二個(gè)月的重卡銷(xiāo)量，依舊是“同比下滑”。 

       根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年11月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)約銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛左右（開(kāi)票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年10月下滑7%，比上年同期的5.11萬(wàn)輛下降12%，凈減少6100余輛。4.5萬(wàn)輛是近十年來(lái)的歷史最低點(diǎn)，還不及2015年11月的銷(xiāo)量水平（4.67萬(wàn)輛）。今年11月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十九個(gè)月下降。

       累計(jì)來(lái)看，今年1-11月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售61.6萬(wàn)輛，比上年同期的133.8萬(wàn)輛下降54%，減少了72萬(wàn)輛之多。今年年中的時(shí)候，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)下半年市場(chǎng)會(huì)環(huán)比有所回暖，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下降40-50%，但現(xiàn)在來(lái)看，市場(chǎng)銷(xiāo)量“腰斬”都不止，同比下降超過(guò)51%幾成定局。而且，如果不是新能源重卡以及中國(guó)重卡海外出口持續(xù)給力，同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)的話，2022年的重卡市場(chǎng)整體降幅會(huì)更大。

       2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

       11月份過(guò)后，最近三個(gè)月的同比降幅都呈現(xiàn)較低水平：9月份市場(chǎng)銷(xiāo)量的同比降幅是12.46%，10月同比下降9.93%，11月份同比下降12%。平均看下來(lái)，9-11月的月均同比降幅只有11.5%，下半年的月均同比降幅是17%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)低于上半年的月平均降幅63%。不過(guò)，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場(chǎng)需求復(fù)蘇所致。

       此外，行業(yè)開(kāi)票銷(xiāo)量不給力，實(shí)銷(xiāo)情況也很一般。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-10月，除了3月份和6月份銷(xiāo)量破5萬(wàn)輛以外，其余幾個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)都沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛。8月和9月份兩個(gè)月的實(shí)銷(xiāo)數(shù)都只有4萬(wàn)輛出頭，10月份的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如9月，環(huán)比下降了19%。7-10月的月平均銷(xiāo)量只有3.9萬(wàn)輛，從這個(gè)維度也可以看出，國(guó)內(nèi)終端需求還未見(jiàn)起色，只剩下海外出口和新能源重卡在“苦苦支撐”。

       2023年重卡市場(chǎng)會(huì)如何？

       關(guān)于四季度市場(chǎng)銷(xiāo)量繼續(xù)同比下降這一“現(xiàn)象”，其實(shí)多數(shù)人士都已經(jīng)預(yù)料到了。其中原因，也十分明顯：提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、貨運(yùn)蕭條、投資和消費(fèi)信心不足。

       從目前的趨勢(shì)來(lái)看，四季度商用車(chē)行業(yè)以及重卡行業(yè)還看不到復(fù)蘇的跡象。11月份，全國(guó)各地疫情散發(fā)很快，多地都實(shí)施了大面積的“靜默”，消費(fèi)和投資繼續(xù)處于低谷（房地產(chǎn)連續(xù)下行更不用多說(shuō)）。重卡是用于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)資料和交通工具，如果作為上游的運(yùn)輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無(wú)法提供較為豐富的貨源的話，那么，運(yùn)輸戶、物流公司、工程建設(shè)公司的生意就不會(huì)有好轉(zhuǎn)，也就不會(huì)產(chǎn)生新的購(gòu)車(chē)需求。

       這也能解釋為什么10月1日起高速通行費(fèi)減免10%的政策實(shí)施后，市場(chǎng)需求卻絲毫未見(jiàn)起色。而另外幾個(gè)宏觀數(shù)據(jù)，也同樣是壓力山大：11月份，我國(guó)最新公布的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）是48%，繼10月份（49.2%）之后再度低于榮枯線，反映出制造業(yè)處于收縮區(qū)間；10月份的社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降0.5%，顯示出消費(fèi)在持續(xù)走低。

       這種情況下，四季度購(gòu)車(chē)需求萎靡和未見(jiàn)起色是“必然的”，第一商用車(chē)網(wǎng)預(yù)計(jì)，今年第四季度的累計(jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)只有14萬(wàn)輛出頭，同比下降12%；全年行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為67萬(wàn)輛，同比下降52%。

       那么，2023年呢？市場(chǎng)會(huì)大幅回暖嗎？

       從目前的趨勢(shì)來(lái)看，明年市場(chǎng)“觸底反彈”有望在即，但大幅回暖恐難以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)部分公開(kāi)信息報(bào)道，今年以來(lái)地方財(cái)政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最，一方面，隨著房地產(chǎn)的持續(xù)下行，地方財(cái)政中至關(guān)重要的土地出讓收入急劇萎縮，地方收入大幅減少；另一方面，防疫支出所帶來(lái)的的財(cái)政壓力越來(lái)越大。財(cái)政收支缺口不斷擴(kuò)大，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費(fèi)以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。如果消費(fèi)和投資都不樂(lè)觀，如何支撐明年商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展呢？

       基于此，第一商用車(chē)網(wǎng)判斷認(rèn)為，2023年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在75萬(wàn)-80萬(wàn)輛，同比溫和復(fù)蘇?；蛟S，唯一超預(yù)期增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，就在于國(guó)四柴油貨車(chē)全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模淘汰的政策何時(shí)出臺(tái)。最近，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財(cái)政部、交通部等15部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》；緊接著，工信部、國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)了《有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案》，“方案”中明確提出“推動(dòng)大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域淘汰國(guó)四及以下廠內(nèi)車(chē)輛”。

       從以上種種政策跡象來(lái)看，更大范圍內(nèi)鼓勵(lì)提前淘汰國(guó)四貨車(chē)，也許并非遙不可及。     

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